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一路疾驰,接轨“线网时代”

——写在南昌地铁3号线即将正式通车之际

发布时间: 2020-12-25 08:58:47 作者: 来源: 江西日报  
 

本报记者 宋思嘉

从“单线建设”到“双线运营”,再到“三线并进”;从“地铁时代”到“换乘时代”,再到“线网时代”。随着南昌地铁3号线即将于今年年底正式通车,英雄城轨道交通网将再添新成员,城市建设也将翻开崭新的一页。

2015年12月,正式开工建设;2017年12月,首个车站——火炬广场站成功封顶;2018年8月,首条长区间贯通;2019年12月,实现全线洞通;2020年5月,全线轨通、电通……一个个重要的时间节点,见证了南昌地铁3号线从无到有的建设脉络。一线串起六大片区,城市空间得以延展,城市品质不断提升,城市潜力持续释放,这条承载着民生期盼和发展热望的轨交线一路疾驰,如约而至。

攻坚,在实干中击破难点

南昌地铁3号线全长28.5千米,途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区,线路影响范围包括城东片区、旧城中心城区、城南片区以及莲塘片区,影响范围内规划人口数约145万。

与地铁1、2号线相同,地铁3号线的建设也面临重重难关。线路区间下穿范围不仅有京九铁路、九洲高架、南外环立交主桥等,还包括青山湖、莲西河、梅湖、玉带河暗涵。

其中,国威路站——青山湖西站隧道盾构区间,是南昌地铁3号线建设时风险源最多、地质情况最复杂、难度系数最大、下穿湖距离最长的区间,全段面岩层、上软下硬地层、全断面砂层三种南昌典型地层全部涵盖,再加上地层裂隙水丰富,盾构掘进过程中易发生刀盘和土仓结泥饼现象,造成掘进参数异常、湖底沉降、湖面冒泡等施工风险,建设难度可想而知。

怎么办?南昌轨道交通集团项目管理分公司发扬攻坚精神,组织专家团队在盾构穿越前,对青山湖区黏土层厚度、岩层分界面及岩石强度进行补勘验证;通过调整泡沫发泡倍率,减小地层被击穿的概率;通过增大同步注浆量及二次补充注浆量,降低沉降风险;尝试采用草酸溶液、泡沫等材料处理刀盘泥饼和改善土仓环境,有效降低了结泥饼风险,优化了盾构掘进参数。

值得一提的是,为攻克检测盲区,项目建设方还在南昌首次采用智能化无人监测船,对青山湖湖底沉降情况实施监测,为盾构安全掘进提供有力的数据支撑。去年2月,国威路站——青山湖西站隧道盾构区间左线顺利实现贯通。

一路建设,一路攻坚。自5年前正式开工以来,南昌地铁3号线建设者一步一个脚印,在实干中逐一击破难点,把一个又一个“不可能”变成了现实。本月初,南昌地铁3号线顺利通过正式通车前的最后一次“大考”——初期运营前安全评估。这是对地铁3号线的一次全面检验和科学评价,涵盖规划设计、建设、调试、运营筹备等多个环节。

跨越,在坚持中挑战极限

建设一条地铁,就像跑一场马拉松。工程掘进、征收拆迁、管线迁改、盾构入地等环节,无一不需要精雕细刻。

以“脑外科手术”的标准施工挑战极限。南昌地铁3号线须下穿京九铁路45米,下穿地段为京九铁路正线动车及两股客货列车共用的有砟轨道,每天通过车辆250多次,在高峰时段,铁轨上平均约6分钟就有一列火车驶过,火车的震动极易导致富水砂层塌方。同时,盾构外边缘与玉带河河床、京九铁路跨玉带河铁路桥基础净距分别为7米、2.6米,设计要求沉降允许值为10毫米以内。

“这是成年人半个指甲盖的长度,施工中稍有不慎就会造成地基位移、塌方、涌水涌砂等问题。”地铁项目管理分公司相关负责人坦言,穿越过程各项推进参数极难控制,技术标准要求高,属于一级风险源。(下转第2版)  (上接第1版)就是这样的极限施工条件,激发了南昌地铁人的斗志,他们运用新科技,细化盾构掘进参数、地表线路沉降数据、轨道养护预警措施等,在铁路路基坡脚、玉带河箱涵、临近铁路地面等地方埋设监测点,实时采集监测数据,做好地质情况动态超前预报;建立预警和应急机制,通过采取不间断自动化监测、线路人工巡检、隧道内二次注浆等多种措施,严格控制轨道沉降,把风险降至最低,实现了盾构穿越过程中铁路地面区域各类设备、设施安全和列车平稳运行的目标。

今年年初,突如其来的新冠肺炎疫情给地铁3号线建设带来了不小的影响。南昌中铁穗城轨道公司生产技术部部长王武介绍,公司在2月中旬复工复产后,坚持以最快的速度与时间赛跑,如期在5月15日实现全线轨通,在5月31日实现全线电通。

创新,在开拓中高速前行

虽然已成功建成开通地铁1、2号线,但在建设地铁3号线的过程中,南昌依然锲而不舍地走在创新的道路上。

作为资本密集型产业,轨道交通业资金需求量极大。南昌地铁3号线建设资金筹集,是遵循传统还是另辟蹊径?决策者选择了后者——采用PPP模式。南昌轨道交通集团负责项目前期工程和土建工程,引入社会资本负责项目建设管理、运营管理和资源开发等。

业内人士认为,PPP模式改变了轨道交通传统融资渠道,政府和社会资本取长补短,将政府在战略制定、政策出台方面的优势,与社会资本在管理效率、技术创新方面的优势结合起来,为后期可持续发展注入源源不断的资金动能。

投融资模式不断创新,车站装饰装修也实现“破题”。南昌地铁3号线以“科技之光、脉动洪城”为主题,采用蓝色作为线路主题色,依托南昌历史文化特色,将全线22座车站划分为5座特色站和17座标准站,八大山人站、江铃站、绳金塔站、六眼井站、火炬广场站等五大特色站分别以“中国写意、水墨丹青”“巧夺天工”“古韵新风”“六井护江”和“蓝色星火”为设计立意,将南昌传统文明和现代技术融为一体,展示英雄城城市形象和文化魅力,优化乘客乘车体验。

浩渺行无极,扬帆但信风。南昌地铁3号线正式通车进入倒计时,一张越织越密的轨道交通网,将让这座城市更加富有活力,更加具有魅力,也将让这里的百姓出行更加便利、生活更加美好。


编辑: 李琛

 
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